Enzo Ferrari a transféré son atelier à Maranello en 1943, choisissant une étendue plate de terres agricoles émiliennes à vingt kilomètres au sud de Modène car les bombardements alliés avaient rendu la production urbaine impossible.
La première voiture portant le nom Ferrari, la 125 S, a quitté l'usine de Via Abetone Inferiore en 1947 avec un V12 de 1,5 litre conçu par Gioacchino Colombo. Cette même architecture moteur, perfectionnée au fil de huit décennies, propulse les modèles 488 GTB et Portofino disponibles pour les essais sur route aujourd'hui. Le Musée Ferrari de Maranello a ouvert ses portes en 1990 dans le siège original de la Scuderia au 43 Via Alfredo Dino Ferrari, préservant la soufflerie, les studios de design et les ateliers d'assemblage de châssis qui ont défini l'ingénierie de la Formule 1 à partir des années 1950.
Maranello reste le seul site de production pour toutes les voitures de route Ferrari. Environ 14 000 véhicules quittent l'usine de Maranello chaque année, chacun assemblé à la main sur une ligne de quarante postes qui s'étend sur six hectares. Le musée ancre la limite nord de la ville, à quinze minutes à pied du complexe Cittadella où les tests de châssis et la validation aérodynamique ont lieu quotidiennement. Les visiteurs réservant un forfait d'essai sur route à Maranello combinent généralement l'entrée au musée avec une conduite de trente à soixante minutes sur la SP623 vers Sassuolo ou la boucle SR413 passant par Formigine, des routes que l'usine utilise pour les tests de validation de production. Ces itinéraires grimpent à travers les collines bordées de vignes qui produisent le Lambrusco et le vinaigre balsamique traditionnel, offrant des lignes droites assez longues pour atteindre la plage de puissance de 7 000 tr/min de la 488 et des virages assez serrés pour démontrer l'étalonnage de la direction électromécanique de la Portofino.
La collection permanente du musée change chaque année mais comprend toujours le bureau prototype de 1956 de Dino Ferrari, la 312 T de 1975 pilotée par Niki Lauda et la F2004 qui a assuré le septième championnat de Michael Schumacher. Un hall dédié retrace l'évolution de l'unité motrice hybride Tipo 050 introduite en 2014. Les expositions temporaires en 2026 se concentrent sur l'architecture hybride rechargeable de la SF90 Stradale et la plateforme du SUV Purosangue. L'entrée coûte vingt-sept euros et comprend l'accès à la baie du simulateur GT et aux archives des temps au tour de Fiorano, qui enregistrent les performances de chaque mulet de développement depuis 1972. Les itinéraires combinés qui regroupent des expériences de conduite avec des visites gastronomiques locales ajoutent généralement un arrêt dans une vinaigrerie (acetaia) à Spilamberto ou une trattoria à Vignola, où le culatello, les tortellini in brodo et le gnocco fritto reflètent la même précision artisanale que Ferrari applique au meulage des arbres à cames et au durcissement des disques de frein en carbone-céramique.
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