Enzo Ferrari trasferì la sua officina a Maranello nel 1943, scegliendo un tratto pianeggiante di terreno agricolo emiliano a venti chilometri a sud di Modena, poiché i bombardamenti alleati avevano reso impossibile la produzione urbana.
La prima auto a portare il nome Ferrari, la 125 S, lasciò lo stabilimento di Via Abetone Inferiore nel 1947 con un V12 da 1,5 litri progettato da Gioacchino Colombo. Quella stessa architettura del motore, perfezionata in otto decenni, equipaggia i modelli 488 GTB e Portofino oggi disponibili per i test drive. Il Museo Ferrari Maranello ha aperto nel 1990 all'interno dell'originale sede della Scuderia in Via Alfredo Dino Ferrari 43, preservando la galleria del vento, gli studi di progettazione e le baie di assemblaggio del telaio che hanno definito l'ingegneria di Formula Uno dagli anni '50 in poi.
Maranello rimane l'unico sito di produzione per tutte le auto stradali Ferrari. Circa 14.000 veicoli lasciano lo stabilimento di Maranello ogni anno, ognuno assemblato a mano lungo una linea a quaranta stazioni che si estende per sei ettari. Il museo ancora il margine settentrionale della città, a quindici minuti a piedi dal complesso della Cittadella dove avvengono quotidianamente i test del telaio e la validazione aerodinamica. I visitatori che prenotano un pacchetto per il tour con test drive a Maranello solitamente combinano l'ingresso al museo con una guida da trenta a sessanta minuti sulla SP623 verso Sassuolo o sul circuito SR413 oltre Formigine, strade che la fabbrica utilizza per i test di validazione della produzione. Questi percorsi si inerpicano tra colline coltivate a vigneti che producono Lambrusco e aceto balsamico tradizionale, offrendo rettilinei abbastanza lunghi da raggiungere la curva di potenza di settemila giri del 488 e curve abbastanza strette da dimostrare la calibrazione dello sterzo elettromeccanico della Portofino.
La collezione permanente del museo ruota ogni anno ma include sempre l'ufficio prototipo di Dino Ferrari del 1956, la 312 T del 1975 guidata da Niki Lauda e la F2004 che ha assicurato il settimo campionato di Michael Schumacher. Una sala dedicata ripercorre l'evoluzione dell'unità ibrida Tipo 050 introdotta nel 2014. Le mostre temporanee del 2026 si concentrano sull'architettura plug-in della SF90 Stradale e sulla piattaforma del SUV Purosangue. L'ingresso costa ventisette euro e include l'accesso all'area simulatori GT e all'archivio dei tempi sul giro di Fiorano, che registra le prestazioni di ogni muletto di sviluppo dal 1972. Gli itinerari combinati che uniscono esperienze di guida con tour gastronomici locali aggiungono solitamente una sosta in un'acetaia a Spilamberto o in una trattoria a Vignola, dove culatello, tortellini in brodo e gnocco fritto riflettono la stessa precisione artigianale che Ferrari applica alla rettifica degli alberi a camme e alla cura dei dischi freno carboceramici.
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